第491节（1 / 2）

“我打算去夸父能源公司面试，本来不打算告诉你们的，想着成功以后再说，万一没应聘上多丢人。”

耀子微微一笑道。

他想好了，若是面试成功，他就把牛肉面馆交给父母打理，自己出去上班。

他一个大学生，总不能一直窝在村子里活着吧？

“耀哥，你要去做销售吗？”

几个同伴闻言，立马围了过来。

“不是！我面试的岗位是安装员，运气好能分到雅洲，运气不好，就得去灰洲咯。”

耀子自嘲道。

“耀哥，咱们一起在老家做生意不好吗？非得背井离乡去受这份罪？”

好友不解问道。

“工资高，包吃包住，一年能攒个二三十万，我在国内可找不到这么舒服的工作。”

耀子看得很明白，男人嘛，受点苦、受点累都不怕，就是不能受穷。

“那祝你好运吧！”

几人见他心意已决，也不再规劝，再说又不一定能面试上。

……

“老板，大米的第一辆电动汽车造出来了！核心参数和检测报告已经发到了你的邮箱，我想在燕城会展中心办个盛大的新车发布会。”

雷布斯兴高采烈地打来电话。

“庐城汽车工厂，所有工作人员和生产设备都准备就位了？”

陈河宇反问道。

“随时有量产的实力。”

雷布斯肯定回复道。

“我知道了，发布会你想定在哪一天？”

陈河宇随口问道。

“5月26号，抢在春天的最后一个工作日。”

雷布斯早就预案，脱口而出道。

大米汽车，无线充电计划！

2017年，“新能源汽车”集体爆发，进入群雄混战时代！

既有之前名声不显的传统车企看准时机快速转型，也不乏财大气粗的互联网大亨们喊出“跨界造车”口号。

政策红利是诱因，代工模式又大大降低了行业准入门槛。

多数车商选择与老牌汽车工厂合作，一方面可以借助对方的技术积累，一方面还可以轻松获取生产资质。

同时跳过“组建工厂”的步骤，能进一步加快量产速度！

然而，在一众“造车新势力”中，却出现一个异类，显得一反常态，格格不入。

这个异类便是大米汽车！

皆因雷布斯走了一条最难的路：

第一、生产资质独立申请；

第二、从汽车芯片、电动机、自动驾驶系统再到电池组，全部采取自主研发，零部件的国产化程度更是高达90％以上；

第三、未向外界透露融资计划，一系列的研发运营资金，几乎都源于山海资本。

这一世，庐城并未接纳威莱汽车，反而在陈河宇的干预之下，将大米汽车视作了重点发展项目。

低息贷款、免费工业用地、税费减免、电力配套等，通通一路开绿灯，甚至为了方便设备和物料的进出，在园区外围还修了一条宽阔的四车柏油路，可直通主干道。

生产基地的面积是1400亩，员工数量超过800人，使用高度自动化的制造工艺，单周汽车产量预计可达1000辆。

一旦产品在市场上取得成功，就能在极短时间内，把员工数量扩充到3－5万人，产能提升到每年100万辆。

大家纷纷铆足了劲，追求各种形式上的第一，发布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、订单量第一……

一月份，贝汽率先推出ec180的新能源车型，售价58万华币，瞄准低端市场，电动机最大功率为30kw，nedc续航里程数是156公里，最高车速超过100k／h。

特拉斯紧随其后，同月发布odel x 100d，售价高达998万华币，很多购买这辆车的人，在几年后，会被网友们戏称为“第一批老韭菜”。

但百公里49秒的加速，三排7座的大空间suv设计，鹰翼门造型，外加560公里的超长续航能力，在彼时极为能打！

二月份，贝汽发售ex260乐活版和乐酷版，争抢中端市场，售价分为是188万元和208万元，nedc续航里程为260公里，补贴金额最高48万华币。

三月份，吉立汽车上市一款帝豪ev300，增加了电池低温充电预热功能，综合续航能力为300公里，补贴后仅需128万华币。

四月份，比蒂亚“宋”面世，搭载一组48kw的磷酸铁锂电池组，续航里程为300公里，补贴到手价158万华币。

五月份，雷骏在得知大米汽车青春版和热血版试生产下线后，立即联系自家老板，准备抢在五月份的小尾巴上，向整个世界，介绍他的最新创业项目。

上一个要跨界造车的大佬，如今还在漂亮国流浪，使劲忽悠老外呢？